薯淘同雞

飽食終日 無所用心


發表留言

新年東京富士遊

skytree

冇乜心機寫遊記,因為又要做下一個行程。有少少失敗淨係掛住揀亞仔假期而又相對平嘅時間,忽略咗日本5連休,搞到酒店又貴又少選擇,例如御殿場想連泊都冇,迪迪尼我schedule得12月31日就倒佢就休館,行程都要就返酒店,想唔日日搬都難。

另,JAL機票其實可計7晚,不過雞髀舅父冇咁多假,雞髀仔亦唔想請太多假,所以只去7日6夜。

14年12月30至15年1月5行程如下,有興趣就睇PDF詳情:
pdf

12月30 香港至成田,N’EX至新宿,食飯返酒店瞓
12月31 薯指名要食宝太朗咖哩,SKYTREE淺草周邊,夜晚明治神宮
1月1 搭去御殿場睇富士山,OUTLET SHOPPING
1月2 富士SAFARI PARK,之後再搭去富士急HIGHLAND附近別墅私家溫泉
1月3 富士急HIGHLAND + THOMAS LAND,回程到橫浜STAY一晚順便又去薯指名翻兜嘅新橫浜拉麵館
1月4 麵包超人博物館 + 杯麵博物館,黃昏去日暮里同朋友食飯
1月5 回程前可揀池袋乙女路或谷根千行。


1 則迴響

反對新東北發展系列之二:Mission Impossible(鐵路篇)

india railway

上期講過,現時反對新東北發展的人,以社運派為主,其志可嘉,但策略有誤,過分強調不遷不拆,加上政府巧言令色,淆混視聽,令人以為發展新東北只影響「一小撮」,造福大多數,值得支持。就連北區的街坊也說,若是港人港地,為何反對?現在,城規會已開始審議,為期五個月,新東北的未來,就看這一關了。

我再一次強調,香港地少(可供起樓的土地)人多,樓價高企,等上樓的人才不會在乎甚麼不遷不拆,他們又不乏新移民,中港溶合,他們可能無任歡迎。所以,要扭轉劣勢,必須提出絕對客觀兼強而有力的理由,一來迫政府正視問題,二來,亦令社會大眾認清新東北發展背後的真相。

我的反對理由好簡單──交通配套無法負荷。

一講到交通配套,可能會噓聲四起,尤其社運分子,他們會說:「現在官商勾結、地產霸權,殺到埋身了,你竟然還有閒情關心坐火車快還是坐巴士好?你當我們是甚麼人?區議員?還是1823?」其他人也可能會認為,交通配套只是技術問題,火車太擠迫?大不了增加班次;馬路太擠塞?也可以擴闊路面。總之事在人為,一定有方法解決的。

正因為大家都輕視交通問題,認為只要有屋住,其他都是次要,甚至無關重要。但我想提醒大家,現時北區人口約30萬,新東北發展將新增17萬人,但不包括期間的自然人口增長。還有,政府盲搶地已近乎不擇手段,例如北區有6幅非住宅用地,包括4幅政府、機構或社區用地(GIC)、1幅工業用地和1幅綠化用地,最近亦被改劃為住宅用途,全部興建公營房屋,合共提供約2萬個單位,連同新東北發展計劃,10年後的北區,人口將暴增至50至60萬,足足多了將近1倍!

現時,北區的對外交通以鐵路為主,巴士輔助,小巴只提供通宵服務。換言之,如果鐵路因為人口過多而不勝負荷,北區的對外交通勢必癱瘓。所以,本文先探討鐵路問題。說來話長,請大家先看下圖:

P1090492

這張相是幾日前的一個黃昏,我在連接又一城的天橋上拍攝的。我告訴大家,在三、四年前,如果我見到九龍塘月台塞滿人(如此圖),我會覺得火車出事了,否則怎會這麼多人?現在,爆棚已成常態,如果有一日,我見到月台「相對」少人(如上圖減半),我會覺得,火車真的出事了,市民已改乘其他交通公具,否則怎會這麼少人?

只是短短幾年間,情況竟然惡化得這麼快,真係講出來都無人信!但直至今年初,港鐵還夠膽說,包括東鐵在內的各線在早晚繁忙時間的平均載客量只有6至7成!後來被人踢爆,原來港鐵一直以每平方米站6人作為最高載客量,標準低於美、日等先進國家,甚至連中國都不如,若參考外國經驗,以4至5人為標準,東鐵線的載客量則達到100%飽和,僅次於將軍澳線的100.6%,何止飽和,簡直飽到上心口了!

如何解決呢?方法不外乎增加車卡和加密班次。先講前者。相信大家都知道沙中線將於「幾年後」通車(確實日期只有天曉得),屆時將有一條「東西走廊」貫通由羅湖至金鐘各站。由於金鐘站月台長度不足,故東鐵將由原來的12卡減到9卡。

「有無搞錯?!」

如果大家有以上反應,我不會奇怪,因為每次我跟朋友提及港鐵這個「神級安排」,他們最平靜的反應是O嘴,最正常的反應是爆粗,我早已見慣不怪。其實,這個「不加反減」的方案並非甚麼新鮮事,但港鐵一直低調處理,你不問,他就不說,你問,他就顧左右而言他:「車卡雖然減了,但同時會更新訊號系統,加密班次,令南北走廊的整體載客量維持與現時東鐵線相若的水平。」加密班次?相信大家都很好奇,究竟港鐵有甚麼法寶,可以加密東鐵線的班次?港鐵說:「現時繁忙時段的班次平均為2分45秒,更新訊號系統後,可加密至2分鐘1班。」

說到這裡,我的朋友已經不再O嘴,而是直接爆粗了。各位省城人,如果你們好日都不會坐一次東鐵,你們或許不知道我們北區人為何如此憤怒,因為港鐵講大話當食生菜,完全當我們北區人是傻仔!實情是,東鐵線不論早繁或晚繁,班次平均都是1分鐘1班,有相有真相:

P1090495

上圖是晚繁的九龍塘站月台,除非直通車經過,否則大部份班次都係1分鐘1班,否則人龍會由火車站一直伸延到地鐵站!早繁比較複雜,大圍肯定係1分鐘1班,上水和粉嶺的班次不定,有時係1分鐘,有時係2、3分鐘,點解?因為港鐵每朝均會安排一些特別班次(即短途車)在大埔及火炭站開出,每小時共5班,以疏導大圍站的乘客,否則人龍會塞到去隔離的馬鐵站。而為了遷就這些短途車,羅湖及落馬州的火車會稍遲開出,令北區人要等多2、3分鐘才有下一班火車到站。不要小看這區區幾分鐘的時間,如果月台太多人,大堂甚至要實施人流管制,暫停入閘,待月台的人龍稍為散去後才放行。

問題來了。明明是1分鐘1班,為何港鐵會說約3分鐘1班?我不知道港鐵如何得出這個數字,唯一解釋,是大家對「班次」的定義不同。按正常人的理解,所謂的「班次」,就是這班火車駛離月台到下一班火車駛入月台之間的時間。在早晚的繁忙時間,答案是1分鐘,這也是月台電子顯示屏打出來的時間。但港鐵另有計算,他們理解的「班次」,是兩班火車駛入月台之間的時間,即第一班火車到站,然後開門、落客、上客、關門、離開,再到第二班火車駛入月台,這段時間我計過,真的是2至3分鐘。

分別在那裡?還記得港鐵說過嗎,東鐵減車卡後,會同時更新訊號系統,加密班次,我想問,若按照正常人對「班次」的理解,現在是1分鐘1班,尤其大圍,有時班次密到一個地步,這班火車剛剛駛走了,下一班火車已經在後面準備埋站,試問還怎樣可以加密班次?半分鐘1班?還是15秒?相反,若按照港鐵的計算,「班次」包括上落客時間,我又要問:新的訊號系統何以這麼神奇,竟然可以加快上落客時間?莫非是瞬間轉移?1秒鐘上客1秒鐘落客?Are you kidding?

東鐵線講完,轉談馬鐵線。港鐵說,沙中線通車後,「估計」約有20%東鐵線乘客在大圍站轉沙中線出港島,這能紓緩大圍站的擠迫。我又想提醒大家,沙中線通車後,馬鐵會由現時的4卡增至7卡。假設人口不變,增加車卡只會令車廂較為鬆動,而不會影響大圍站的轉車人流。但新東北發展由上馬後到第一批居民搬入,大約要10年,這段期間,馬鐵沿線的人口有無可能維持現狀?當然無可能了,別的不說,單單是沙田圍站附近就有一個大型公屋地盤,叫「水泉澳邨」,分四期,興建18座公屋,提供1萬1千多個單位,預計明年開始陸續入伙。加上其他準備動工或正在動工的地盤,新增的人口或會抵消新增的車卡,繼而抵消了沙中線的分流作用,大圍站繼續迫爆,問題根本無解決。

再談北環線。政府上月公佈《鐵路發展策略2014》,正式落實興建北環線,連接東西鐵線,預計2018年動工,2023年通車。港鐵聲稱,北環線可以分流東鐵線乘客。實情呢?現時北區人出荃灣一帶,最直接的方法是坐巴士,而非坐東鐵轉地鐵荃灣線。換言之,北環線通車後,若然真係有分流作用,也只會分流巴士乘客,而非東鐵。

NORTH

當然,如果去深水涉、長沙灣及荔枝角等地,的確會有北區人坐東鐵轉地鐵,但北環線對他們的吸引力恐怕亦有限,因為現時西鐵線已經99%飽和,早繁在屯門總站開出的火車已經半滿,天水圍過後是全滿,到了元朗,乘客要等2至3班車才可上到,錦上路的乘客要冒打交的風險才勉強迫到入去,而過程中可能又已經走了幾班車。最大問題,是沙中線通車後,西鐵只會由現時的6卡增至7卡,區區多一個車卡,可以幫到多少忙?

不要忘記,根據《鐵路發展策略2014》,西鐵線還會新增一個洪水橋站,以配合洪水橋發展區新增的21萬人,比新東北發展區的17萬人還要多!再加上北環線連接錦上路,只會令該站塞到核爆,情況比現時的大圍站更嚴重。可以想像,10年後,由北區出九龍西,坐東鐵係凌遲,坐西鐵係車裂,點都係死,無分別!

最後我想講直通車。大家都知道,直通車是佔用東鐵線路軌,每次經過,東鐵都要讓路。早繁無問題,因為最早一班直通車也要到9點30分過後才駛入香港段,那時返工的人潮已經散得七七八八。最大問題反而係晚繁,因為在6點正及6點45分各有一班直通車由紅磡開出,令九龍塘站塞到核爆,港鐵的補救措施令人噴飯,直通車過後的東鐵,不是以羅湖及落馬州為終點站,而是大埔!其他乘客就爽了,難為我們北區人,又要在大埔等多班車!

高鐵通車後,直通車會否取消?政府說,屆時會審視直通車的需求會否減少,再「研究能否騰出路軌空間,加強東鐵本地服務。」萬一高鐵的載客量不及預期,那怎麼辦?那直通車當然繼續霸佔東鐵路軌,我們則繼續等多N班車了。簡言之,直通車去留是一個未知數,而新東北發展的17萬人是一個實數,問題能否舒緩(要留意,不是解決,是舒緩,痛到想死,給你打一支嗎啡針止痛,也叫舒緩),就看我們的彩數。這就是東鐵線未來的發展。

新東北發展是否可行,關鍵在於完善的鐵路網,而觀乎港鐵的所謂改善方案,莫說治本,連治標也恐怕做不到。再看近年港鐵的表現,不論誠信或服務,皆在水平之下,低處未算低。現在,港鐵又再誓神劈願,說新鐵路網可以應付未來的需求,講到尾,又係一個「信」字。朋友,你還信港鐵嗎?

原文刊於《全民媒體》。


發表留言

反對新東北發展系列之一:社運的盲點

1234

現在香港政局紛亂,佔中和反佔中鬧得火熱,黃藍絲帶糾纏不清,大家可能忽略了新東北發展計劃已進入了關鍵時刻,前日城規會就召開了第一次會議,給市民發言,為期五個月,相信又是一場馬拉松戰役。

先表明立場,小弟在北區住了二十年,雖不是原居民,也算得上是老街坊了。政府要發展新東北,在情在理、在公在私,小弟的立場始終如一:反對、反對和反對!理由呢?請容許小弟先賣一個關子,本文是寫給社運份子看,是小弟一點建議,善意的,完全無惡意,大家也可以參考一下,有些問題不搞清楚,事情好難有突破。

現時坊間反對新東北發展有兩大理由,一是保育鄉郊,另一是中港溶合,這兩點我都有同感,但略嫌不夠說服力,而且容易比位政府入,轉移視線,例如說前者不設實際,後者是陰謀論等。誠然,如果要住市區的蝸居人犧牲自己來成全我們北區人(尤其一小撮農夫及村民),實在過意不去。至於復興農業,我也覺得妙想天開,現在不是有人無田耕,而是有田無人耕,新一代嬌生慣養,連加班都不願意,何況上山下鄉?好天曬落雨淋,有誰受得了?父母又怎樣想?辛辛苦苦供你讀大學,畢業後竟然有banker不做走去務農?打交都似!

反觀中港溶合,雖然有陰謀論成份,但多謝梁同志,perception is reality,梁同志最偉大的「功績」,就是成功把perception變成了reality,陰謀也變成陽謀了。問題是,撇除富豪城、香圳市等不談,新東北發展始終有一定比例是公營房屋,受惠者是基層市民,於是討論焦點又回到應否犧牲部份人來成全另一部份人這個老問題上。由於現時樓價高企,跟政府在此糾纏下去,絕無好處。

事實上,政府已經對準社運份子這個「死穴」來猛攻:「要發展一定要有犧牲,如果當年也要『不遷不拆』,屯門、沙田、將軍澳等新市鎮也不可能建成。」這個說法當然有問題,因為這幾個新市鎮的土地主要來自填海,而非滅村,政府明知如此,還要這樣說,擺明是要混淆視聽,欺騙市民。但無辦法,還是那一句,perception is reality,一旦政府成功把社運人士標籤為「反發展份子」,一般市民就會容易傾向政府,覺得為了全港市民好,滅村也是無可奈何。偏見一旦形成,再多解釋也無補於是。

辯論要講策略,也要看對象。現在不是學界比賽,有專業、公正的評判主持大局,新東北發展的結果,取決於民意。換言之,我們首要的工作是要說服市民,而非自我感覺良好。我明白,社運份子悲天憫人,不想政府為了發展而迫走在鄉郊住了大半生的公公婆婆,也希望為香港保留碩果僅存的幾塊農地,為市民提供健康的有機蔬果,我同意,亦支持,但我只會放在心裡,不會說出口,因為我知道市區還有無數等上樓的基層市民,對新東北發展充滿期待,他們為口奔馳,沒有這麼多時間看你的「懶人包」。不信?大可以走訪深水埗、大角咀一帶的籠屋、蝸居、天台屋的住戶,問一問他們有無看過?我相信他們大部份都無!另一邊廂,政府又不斷向他們落嘴頭,蛇齋餅粽樣樣齊,你要跟政府鬥,點鬥?

有人說,新東北發展雖然會起公屋,但等上樓的人不少是新移民,所以這個計劃不是為香港人好,而是方便中共殖民,溝淡香港人。有道理嗎?我不知道,但可以肯定,等上樓的人,的確不乏新移民,他們來自大陸,又怎會介意中港溶合?你說新東北發展是要模糊中港邊境,他們可能會說,中港一家親,有何不好?

回顧過去一年,反對新東北發展的聲勢遠遠落後其他政治事件,例如反國教,更遑論跟佔中相題並論,歸根究柢,在於社運份子自我中心,無法準確掌握民情,結果被政府有機可乘。要扭轉敗局,就要團結大多數,第一步,是向最受影響的市民埋手,爭取他們的支持。省城人隔了一座獅子山,隔岸觀火,純粹花生友,他們保持中立已經要還神。新界人呢?理論上,他們有切身利益,應該比較關心新東北發展才對,事實不然,他們當中有不少跟省城人一樣,選擇做花生友,置身事外。

也難怪,設身處地,如果我是沙田友,古洞滅村,與我何干?大陸菜係有農藥,大不了洗多幾次,不會食死人的。幼稚園無學位?我的孩子在九龍塘返學,之後升直資,費事煩!至於中港溶合,現在都七七八八,回天乏術了。不要怪他們,就算是北區街坊,甚麼古洞、坪輋、馬屎埔,對他們來說也可能只是一個「地理名詞」,路過的多,去過的少,他們自然不會太上心,更莫說關心那裡的人和事。

本來,新東北發展是牽一髮而動全身,影響既深且遠,但因為社運份子過份強調不遷不拆,令大眾的焦點縮窄,堂堂一個新市鎮計劃,變成一宗尋常的迫遷案,好心做壞事,莫過於此!

我反對新東北發展,不是因為我想轉行當農夫,或多吃有機菜,也不是要趕絕自由行,更加無關小弟的北區情意結,而是:

技‧術‧上‧不‧可‧行!

此話怎說?請看下回分解。

關注

Get every new post delivered to your Inbox.

Join 233 other followers